Được khởi công vào tháng 9/1971, đường hầm Seikan mang tổng chiều dài 53,85 km, trong ấy 23,3 km đi ngầm dưới eo biển Tsugaru. Đường sắt này có vai trò kết nối huyện Aomori trên đảo Honshu mang đảo Hokkaido. Các con phố hầm xuyên biển của Seikan rộng 9,3 m, cao 7,85 m, là một phần của các con phố Kaikyo, thuộc với của Cục kỹ thuật, tải và công nghệ con đường sắt Nhật Bản được quản lý bởi đơn vị đường sắt Hokkaido.
Huy động 14 triệu người lao động cùng 2.900 tấn thuốc nổ và 168.000 tấn sắt phục vụ thi công
Song song bên cạnh đó, nhờ sự cố gắng ko dừng của Ban quản lý và những đội công nhân, trục đường hầm đã được hoàn tất vào năm 1985. Tới ngày 13/3/1988, tuyến phố hầm Seikan chính thức đi vào hoạt động. Có tổng giá thành vun đắp lên đến 690 tỷ yên (tương đương 6,47 tỷ USD), cao gấp 12 lần dự toán ban sơ, cộng sự tham dự của khoảng 14 triệu người lao động (theo Kyodo News), đây trở thành 1 trong những Dự án vun đắp tốn kém nhất thế giới vào thời khắc đó.
Năm 1988 khánh thành đường hầm tuyến đường sắt xuyên biển dài nhất thế giới ở độ sâu 240m
Thế nhưng, việc vận hành song song tàu chở hàng và tàu chở khách cao tốc Shinkansen cũng đặt ra nhiều thách thức, trong đó mang vấn đề tàu cao tốc đề nghị giảm tốc độ khi đi qua hầm ngầm dưới biển. Các tàu Shinkansen Hayabusa, dòng tàu nhanh nhất tại Nhật Bản có tốc độ tối đa lên đến 320 km/h phải giảm tốc xuống còn 140 km/h lúc qua hầm. Điều này nhằm giảm thiểu sức ép gió quá lớn từ tàu cao tốc, với thể khiến lật tàu chở hàng giả dụ cả hai tàu di chuyển qua nhau đồng thời. Sau rộng rãi cải tiến, tốc độ tối đa trong hầm đã được nâng lên 160 km/h, nhưng điều này chỉ giúp rút ngắn được 3 phút trong tổng thời kì đi lại.
Hợp tác nội dung: Mọi góp ý, đóng góp nội dung bài viết, quảng cáo, Quý anh chị vui lòng liên hệ..
Chúng tôi sẽ kiểm tra email và cập nhật / liên hệ với quý doanh nghiệp sớm nhất có thể ! Xin cám ơn!
