Dự án tuyến phố đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam vẫn đang tiếp diễn nhận được đa dạng ý kiến đóng góp để hoàn thiện. một trong những trắc trở được để ý rộng rãi nhất là Bộ GTVT có các giải pháp gì để giảm thiểu nguy cơ nâng cao tổng mức đầu tư và chậm triển khai.

Đã lường trước các nguy cơ cao về dự án đường sắt Bắc Nam

Bộ GTVT vừa cho biết, đã nhận được khá nhiều ý kiến đề nghị đánh giá nguy cơ tăng tổng mức đầu tư, đội vốn, chậm tiến độ của dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) tương tự như một số dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TPHCM trong thời gian qua. Trả lời vấn đề này, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cho biết, tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án được tính theo quy định của pháp luật về xây dựng và các điều kiện kinh tế vĩ mô ở thời điểm hiện tại.

Tuy nhiên, do dự án thực hiện trong thời gian dài (khoảng trên 10 năm), nên tổng mức đầu tư có thể biến động. Các yếu tố khách quan có thể ảnh hưởng tới dự án là: thiên tai, sự cố môi trường, địch họa, hỏa hoạn… Các yếu tố chủ quan cũng được xác định là: việc thay đổi quy hoạch, chính sách, chỉ số giá, triển khai giải phóng mặt bằng chậm, nguồn vốn bố trí không đáp ứng, công nghiệp đường sắt ở trong nước chậm phát triển, tỷ lệ nội địa hóa các sản phẩm cơ khí chưa cao làm tăng giá sản phẩm đầu vào…

Công ty đường sắt phải chủ động vào các dự ánTheo Bộ GTVT, tiến độ khởi công Công trình ĐSTĐC vào năm 2027 và căn bản hoàn thành toàn tuyến năm 2035 là 1 thách thức lớn. Một trong những yếu tố quan trọng để Dự án được hoàn thành, khai thác đúng tiến độ là sự chuẩn bị của những công ty trong nước, trong đó các công ty tuyến phố sắt đóng vai trò đặc biệt quan yếu.Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, chủ tịch HĐTV Tổng tổ chức trục đường sắt Việt Nam (ĐSVN), hiện đơn vị sở hữu 33 hạ tầng trực thuộc tham dự vào ngành công nghiệp tuyến phố sắt. Tuy nhiên, những cơ sở vật chất này chỉ đáp ứng cơ bản nhu cầu tu sửa, thay thế cho hệ thống đường sắt hiện hữu trong nướGần đây, Tổng tổ chức ĐSVN đã hăng hái khiến cho việc mang các bên nước ngoài về vững mạnh công nghiệp tuyến đường sắt, hướng đến ra đời liên doanh về công nghiệp các con phố sắt. Trong giai đoạn trước mắt, lĩnh vực tuyến phố sắt đặt chỉ tiêu sẽ cải tạo, xây dựng các cơ sở chế tạo, lắp ráp đầu máy, toa xe, sản xuất phụ tùng thay thế có tỷ lệ nội địa hóa 40%-60%